நூற்றுக்கணக்கான ஆண்டுகளுக்கு முன்பு உலகப் பெருங்கடல்களில் பயணித்த வணிகக் கப்பல்கள், பல்வேறு துறைமுகங்களுக்கு அனைத்து வகையான பொருட்களையும் விநியோகித்து, வணிகக் கப்பல் போக்குவரத்து சகாப்தத்தைத் தொடங்க உதவியது.

அந்த ஆரம்பகால சரக்குக் கப்பல்கள் இறுதியில் டீசலில் இயங்கும் கப்பல்களுக்கு வழிவிடுகின்றன. ஆனால் உந்துதல் மாற்றத்துடன் சேர்ந்து கிரகத்திற்கு தீங்கு விளைவிக்கும் கிரீன்ஹவுஸ் வாயு வெளியேற்றம் வந்தது.

இப்போது, ​​மியாமி பல்கலைக்கழக பொறியியல் கல்லூரி ஆராய்ச்சியாளர் ஒருவர் இன்றைய பாரிய மற்றும் நவீன சரக்குக் கப்பல்கள் பசுமையாக மாற உதவ விரும்புகிறார் – மேலும் அவரது உத்தி என்பது பழைய உந்துவிசை முறையைப் பயன்படுத்துவதாகும்: காற்று.

“பழையது மீண்டும் புதியது” என்று விண்வெளி பொறியியல் பேராசிரியரும், ஏரோடைனமிக்ஸ் மற்றும் கம்ப்யூட்டேஷனல் ஃப்ளூயிட் டைனமிக்ஸ் ஆய்வகத்தின் இயக்குநருமான GeCheng Zha கூறினார். “இன்றைய தொழில்நுட்ப முன்னேற்றத்துடன், காற்றின் உதவி உந்துவிசை என்பது டீசல் என்ஜின்களுக்கு ஒரு திறமையான மாற்றாகும். மேலும் முக்கிய நன்மை என்னவென்றால், இது சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்தது-உலகளாவிய கிரீன்ஹவுஸ் வாயு உமிழ்வுகளில் சுமார் 3 சதவீதத்திற்கு காரணமான கப்பல் துறையை டிகார்பனைஸ் செய்வதற்கான ஒரு சிறந்த வழி. ”

Zha, சரக்குக் கப்பல்களின் அடுக்குகளில் ஏற்றப்படும் ராட்சத சிலிண்டர்களை உருவாக்கி, உறிஞ்சி, அழுத்தி, வேறு திசையில் காற்றை வெளியேற்றுவதன் மூலம் உந்துதலை உருவாக்குகிறது.

பல அடுக்குகள் உயரம், ஒவ்வொரு சிலிண்டரையும் இறக்கி, கப்பல்கள் பாலங்களுக்கு அடியில் செல்லவும், துறைமுகங்களுக்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் செல்லவும் அனுமதிக்கிறது.

சில கப்பல் வழித்தடங்களில், சிலிண்டர்கள் எரிபொருள் பயன்பாட்டை 50 சதவிகிதம் வரை குறைக்கலாம் என்று Zha கூறுகிறார், அவர் தனது காற்று-உந்து கருவிகளுக்கான வடிவமைப்பு மற்றும் உருவகப்படுத்துதல் கட்டத்தில் இருக்கிறார்.

அவரது ஆய்வுகள் காலப்போக்கில் இருக்க முடியாது. கடந்த ஆண்டு, கடல் போக்குவரத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் பொறுப்பு வாய்ந்த ஐக்கிய நாடுகளின் சிறப்பு நிறுவனமான சர்வதேச கடல்சார் அமைப்பு, 2050 ஆம் ஆண்டிற்குள் நிகர-பூஜ்ஜிய கிரீன்ஹவுஸ் வாயு உமிழ்வை அடைய சர்வதேச கப்பல் துறை தேவைப்படும் ஒரு திருத்தப்பட்ட மூலோபாயத்தை அறிவித்தது.

“டீசல் என்ஜின்கள் மிகவும் சக்தி வாய்ந்தவை என்பதால், கப்பல் துறையில் மாற்றத்தை எதிர்க்கும் போக்கு உள்ளது” என்று ஜா கூறினார். “ஆனால் இப்போது, ​​அழுத்தம் அதிகரிப்பதால், விருப்பத்துடன் அல்லது விருப்பமின்றி, அது மாற வேண்டும்.”

அவரது உயர்-தொழில்நுட்ப சிலிண்டர்கள், சரக்குக் கப்பல்களை பசுமையாக்க காற்று உதவி தொழில்நுட்பங்களை உருவாக்கவும் பயன்படுத்தவும் கப்பல் துறையில் வளர்ந்து வரும் இயக்கத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகின்றன. காற்றின் ஆற்றலை உந்துவிசையாக மாற்றுவதற்கு மேக்னஸ் விசை எனப்படும் சுழலும் சுழலிகள் முதல் உந்துவிசையை அடைய துவாரங்கள் மற்றும் உள் மின்விசிறிகளைப் பயன்படுத்தும் சுழற்ற உறிஞ்சும் இறக்கைகள் வரை, பழைய கருத்துடன் சரக்குக் கப்பல்களை இயக்கும் தொழில்நுட்பம் நீராவியைப் பெறுகிறது.

தொழில்நுட்பம் ஏற்கனவே சில கப்பல்களில் பயன்பாட்டில் உள்ளது. ஏறக்குறைய 60,000 உலகக் கடற்படையில் சுமார் 30 சரக்குக் கப்பல்கள் தற்போது காற்று உந்துவிசையைப் பயன்படுத்துகின்றன, அலுமினியம், கண்ணாடியிழை மற்றும் கார்பன் ஃபைபர் ஆகியவற்றால் செய்யப்பட்ட கடினமான பாய்மரங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. லண்டனை தளமாகக் கொண்ட சர்வதேச விண்ட்ஷிப் சங்கத்தின்படி, இந்த தசாப்தத்தின் முடிவில் அந்த எண்ணிக்கை கிட்டத்தட்ட 11,000 ஆக அதிகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

புதிய வகை விமானங்கள் பற்றிய ஆராய்ச்சிக்காக அவர் பயன்படுத்தியதைப் போன்ற இணை-பாய்வு ஜெட் தொழில்நுட்பத்துடன் உருவாக்கப்பட்ட ஜாவின் சுழலாத சிலிண்டர்கள், தற்போது சில சரக்குக் கப்பல்களில் பயன்பாட்டில் உள்ள காற்றின் உதவி உந்துவிசை அலகுகளை விட “மிகவும் திறமையானதாக” இருக்கும். அவற்றை வைத்திருங்கள், என்றார். “நாங்கள் அதிக உந்துதலை அடைய முடியும்,” என்று அவர் விளக்கினார்.

இப்போது, ​​ஜாவுக்கு எஞ்சியிருக்கும் ஒரே சவால், ஒரு முன்மாதிரியை உருவாக்க நிதியைப் பெறுவதுதான். “நாங்கள் அங்கு வருவோம்,” என்று அவர் கூறினார். “உலகின் வர்த்தகத்தில் சுமார் 90 சதவிகிதம் கப்பல் மூலம் பயணிப்பதால், இந்த தொழில்நுட்பம் ஒரு யோசனையின் 'காற்று வீழ்ச்சி' ஆகும்.”