சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த கார்கள் மீது உலகம் ஏமாந்து போகிறது மற்றும் உள் எரிப்பு-இயங்கும் வாகனங்களுக்கான மாற்றுகளின் பட்டியலுக்கு வரும்போது மின்சார கார்கள் தரவரிசையில் தொடர்ந்து ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன. இருப்பினும், சில பிராண்டுகள் எதிர்கால வாகனங்களாக ஹைட்ரஜனில் இயங்கும் கார்களில் தங்களுடைய பந்தயம் வைத்ததாகத் தெரிகிறது. அவற்றில் மிகப்பெரியது டொயோட்டா.
பசுமை இயக்கம் குறித்த அதன் நிலைப்பாடு குறித்து டொயோட்டா மிகவும் தெளிவாக உள்ளது. ஜப்பானிய கார் நிறுவனமானது தூய மின்சார வாகனங்களை பிரதான நீரோட்டத்தில் உருவாக்கும் தொழில்நுட்பத்தைக் கொண்டிருந்தாலும், அதைச் செய்ய மறுக்கிறது. டொயோட்டா ஹைபிரிட் மற்றும் ஹைட்ரஜன் எரிபொருளில் இயங்கும் வாகனங்களில் பந்தயம் கட்டுகிறது. இந்தியாவில் ஹைட்ரஜனில் இயங்கும் இயக்கத்தை உதைப்பது தோற்றமளிப்பதை விட மிகவும் சிக்கலானது.
எனவே, டொயோட்டா, இந்தியாவில் ஹைட்ரஜன் வாகனங்களை அறிமுகப்படுத்த மிகவும் தீவிரமான அணுகுமுறையை எடுத்துள்ளது. டொயோட்டா நிறுவனம் கொண்டுவரும் முதல் ஹைட்ரஜன் கார் மிராய். இது பிரிவுகளுக்கு வரும்போது டொயோட்டாவின் சர்வதேச வரிசையில் கேம்ரிக்கு இணையான ஒரு செடான். நிஜ உலகில் மில்லியன் கணக்கான கிலோமீட்டர்களைக் கடந்து, உலகில் ஹைட்ரஜன்-இயங்கும் கார்களில் இதுவும் ஒன்று.
டொயோட்டா, அதை இந்தியாவில் வணிக ரீதியாக அறிமுகப்படுத்துவதற்குப் பதிலாக, அத்தகைய வாகனத்தின் பயனை நாட்டின் மிக உயர்ந்த சாலைப் போக்குவரத்து ஆணையத்தை முதலில் நம்ப வைக்க விரும்புகிறது. ஒரு பைலட் திட்டத்தில், டொயோட்டா தனது அதிகாரப்பூர்வ பயன்பாட்டிற்காக நிதின் கட்கரிக்கு இரண்டு மிராய் ஹைட்ரஜன் செடான்களை ஒப்படைத்துள்ளதாக தெரிகிறது.
இந்த வார தொடக்கத்தில், மத்திய அமைச்சர் நீல நிற டொயோட்டா மிராய் காரில் சவாரி செய்வதைக் கண்டார், இப்போது அவர் வெள்ளை டொயோட்டா மிராயில் பாராளுமன்றத்திற்கு வந்த படங்களும் வீடியோக்களும் வெளியாகியுள்ளன. இதுவரை வெளிவந்துள்ள அனைத்து காட்சிகளிலிருந்தும், அவர் வாகனத்தின் மீது மிகவும் ஈர்க்கப்பட்டதாகத் தெரிகிறது.
உண்மையில், மிராய்க்கு வரும்போது ஈர்க்கப்படுவதற்கு நிறைய இருக்கிறது. இது இந்தியாவின் முதல் எரிபொருள் செல் மின்சார வாகனம் (FCEV). வளிமண்டலத்தில் இருந்து ஆக்ஸிஜன் மற்றும் வாகனத்தின் எரிபொருள் தொட்டியில் இருந்து ஹைட்ரஜனைப் பயன்படுத்தி மின்சாரம் தயாரிக்கப்படுகிறது. ஹைட்ரஜன் மூலக்கூறுகள் புரோட்டான்கள் மற்றும் எலக்ட்ரான்களாக பிரிக்கப்பட்டு இந்த எலக்ட்ரான்கள் மின்சாரத்தை உருவாக்குகின்றன.
உற்பத்தி செய்யப்படும் மின்சாரம் வாகனத்தில் உள்ள மின் மோட்டாரை இயக்குவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது உமிழ்வு இல்லாத செயல்முறையாகும் மற்றும் ஒரே துணை தயாரிப்பு நீர் மற்றும் வெப்பம் ஆகும். டொயோட்டா மிராய் சுமார் 646 கிலோமீட்டர் தூரம் பயணிக்கும் திறன் கொண்டது. ஹைட்ரஜ் எரிபொருள் தொட்டியை நிரப்புவதற்கு 4-5 நிமிடங்களுக்கு மேல் ஆகாது, இது பெட்ரோல் அல்லது டீசலில் இயங்கும் காரைப் போலவே அதைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கும்.
குறுகிய கால மின்சார சேமிப்புக்காகப் பயன்படுத்தப்படும் பேட்டரி, தூய எலக்ட்ரிக் கார்களில் பயன்படுத்தப்படுவதை விட மிகவும் சிறியது, இது மிராய்க்கு மீண்டும் ஒரு வெற்றி. இவை அனைத்தையும் ஒன்றாக இணைத்து பார்க்கும்போது, டொயோட்டா மிராய் மற்றும் பிற FCEV கார்கள் ஒரு அழுத்தமான வழக்கை உருவாக்குகின்றன. இருப்பினும், இயக்கத்திற்கான ஹைட்ரஜனின் விநியோகம் மற்றும் சேமிப்பகம் இந்தியாவில் மிகவும் அரிதானது, எனவே, நாட்டில் FCEV ஐப் பயன்படுத்துவது சவாலாக இருக்கும்.
இந்தியாவில் ஹைட்ரஜனின் உற்பத்தி மற்றும் விநியோகத்தை அதிகரிக்க டொயோட்டா அரசாங்கத்தை நம்ப வைக்க முயற்சிக்கிறது. எனவே, முன்னோடி திட்டத்தில் நிதின் கட்கரியே ஈடுபட்டுள்ளார்.
நிதின் கட்கரி டொயோட்டா மிராய் ஹைட்ரஜன் வாகனத்தைப் பயன்படுத்துவதைப் பற்றிய எண்ணங்கள்
தூய எலெக்ட்ரிக் கார்களுடன் ஒப்பிடும் போது, மிராய் போன்ற ஹைட்ரஜன் வாகனத்திற்கு பல நன்மைகள் உள்ளன. இதில் குறைக்கப்பட்ட வரம்பு கவலை, அதிக பயன்பாட்டினை, மற்றும் நடைமுறைத்தன்மை போன்றவை அடங்கும். இருப்பினும், ஹைட்ரஜன் கிடைப்பது இங்கு பெரும் சவாலாக உள்ளது மற்றும் டொயோட்டா எரிவாயு கிடைப்பதை அதிகரிக்க அரசாங்கத்தை நம்ப வைக்க முயற்சிப்பதாக தெரிகிறது.
ஹைட்ரஜனில் இயங்கும் கார்களின் உண்மையான திறனை அரசாங்கம் கண்டு, அவற்றுக்குத் தேவையான உள்கட்டமைப்பில் அதிக முதலீடு செய்தால், தூய மின்சார வாகனங்கள் முடிவின் தொடக்கத்தைக் காணக்கூடும்.
