உலகம்

பெல்ட் மற்றும் ரோடு திட்டம் ‘விழுங்குகிறது’ இலங்கை, பாகிஸ்தான்: கடன் வலையில் சிக்கிய சீனா


கொழும்பு: இலங்கை, பாகிஸ்தான் போன்ற நாடுகளில் நிலவும் பொருளாதார நெருக்கடி சீனாவை அரசியல் நெருக்கடிக்கு இட்டுச் செல்கிறது பெல்ட் மற்றும் சாலை திட்டமும் அதன் மூலம் கொடுக்கப்பட்ட கடன்களும் மிக முக்கிய காரணமாக கூறப்படுகிறது. மற்ற நாடுகளை கடனில் சிக்க வைக்கும் சீனாவின் ராஜதந்திர நடவடிக்கை தற்போது உலகையே திரும்பி பார்க்க வைக்கிறது.

சீன அதிபர் ஜி ஜின்பிங் 2013 இல் பெல்ட் மற்றும் சாலை (PR) திட்டத்தை செயல்படுத்துவதாக அறிவித்தது. ஆசிய மற்றும் மேற்கத்திய நாடுகளுக்கு இடையே வரலாற்று ரீதியாக இருந்து வரும் வர்த்தகப் பாதையை மேம்படுத்துவதே இத்திட்டத்தின் அடிப்படை நோக்கம் என்று கூறப்பட்டது.
இந்தத் திட்டத்தின் மூலம் உலக நாடுகள் சீனா போக்குவரத்து மூலம் தங்கள் நாட்டோடு இணைகிறது. சீனாவிற்கும் நாட்டின் பிற பகுதிகளுக்கும் இடையே சாலைப் போக்குவரத்தை ஏற்படுத்துகிறது. இது சீனாவில் உள்ள துறைமுகங்களையும் உலகின் மற்ற துறைமுகங்களையும் கடல் வழியாக இணைக்கிறது. இது பெல்ட் அண்ட் ரோடு முன்முயற்சி.

உலக நாடுகளை வளைக்கும் மாபெரும் திட்டம்

துறைமுகங்கள், விமான நிலையங்கள், ரயில் நிலையங்கள், சரக்கு முனையங்கள் போன்றவற்றை சாலை, கடல் மற்றும் விமானம் மூலம் இணைக்கும் திட்டம். இது சரக்குகளின் இயக்கத்தை எளிதாக்கும் மற்றும் உலகம் முழுவதும் உள்ள தொழில் முனையங்களை ஒருங்கிணைக்கும். நாடுகளை சாலை வழியாக இணைத்தால் சர்வதேச சரக்கு போக்குவரத்துக்கு வழி வகுக்கும் என்று கூறப்பட்டது. பெல்ட் மற்றும் சாலை இந்த திட்டம் பொதுவான பெயரில் ஆனால் 3 இலக்குகளுடன் கூறப்படுகிறது சீனா இதை செயல்படுத்துகிறது.

ஆசியாவின் முக்கால்வாசி நாடுகளை சீனாவுடன் சாலை வழியாக இணைக்கும் வகையில் பட்டுப்பாதை பொருளாதார பெல்ட் திட்டம் செயல்படுத்தப்படுகிறது. இதன் மூலம் உலக நாடுகளை சாலை மார்க்கமாக இணைப்பது மட்டுமின்றி தங்கள் கட்டுப்பாட்டில் வைத்திருக்கும் சீனா நம்பிக்கைகள்.

ஐரோப்பாவின் இரண்டாவது வகை கடல்சார் பட்டுப்பாதை திட்டம், ஐரோப்பாவை கிழக்கு ஆசியாவுடன் மேற்கு ஆசியா மற்றும் ஐரோப்பா வழியாக கடல் வழியாக இணைக்கிறது. அடுத்தது ரஷ்யாவுடன் சீனா ஐஸ் சில்க் ரோடு திட்டம். ரஷ்யா வழியாக ஆர்க்டிக் பெருங்கடலில் உள்ள நாடுகளையும் இணைக்க முடியும்.

பெல்ட் அண்ட் ரோடு திட்டத்தை செயல்படுத்துவதில் சீனாவுக்கு தனிப்பட்ட நோக்கம் இல்லை என்றும், உலக வர்த்தக வளர்ச்சி மற்றும் பொருளாதார சுழற்சியில் சீனாவும் பங்கேற்பதன் மூலம் பயனடையும் என்றும் ஜி ஜின்பிங் கூறினார். உலக நலனுக்கான திட்டம் என்று ஜி ஜின்பிங் நம்பினாலும், சீனாவின் பொருளாதார மற்றும் அரசியல் பலத்தை விரிவுபடுத்துவதே இதன் முக்கிய நோக்கம் என்ற அச்சம் எழுந்தது.

சீனாவின் இராஜதந்திரம்

முதலில் இந்தத் திட்டம் ‘தி பெல்ட் அண்ட் ரோடு’ என்பதற்குப் பதிலாக ‘ஒன் பெல்ட் ஒன் ரோடு ஸ்ட்ராடஜி’ என்று பெயர் மாற்றப்பட்டது. ஆனால் பெயரே பெரும் சந்தேகத்தை எழுப்பியது. அதன் நட்பு நாடான ரஷ்யாவும் கூட, சீனாவின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் இருப்பதன் மறைமுகமான அர்த்தம் குறித்து பல கேள்விகளை எழுப்பியுள்ளது. இதனால் இத்திட்டத்தின் பெயர் ‘தி பெல்ட் மற்றும் சாலை பின்னர் ‘முன்முயற்சி’ என மாற்றப்பட்டது.

இந்த திட்டத்தை செயல்படுத்த ஆசியா, ஆப்பிரிக்கா, லத்தீன் அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பாவில் உள்ள சில நாடுகளுக்கு கடன் வழங்க வேண்டும் சீனா வாக்குறுதி அளித்தார். உதாரணமாக, இலங்கையில் வர்த்தக ரீதியாக முக்கியத்துவம் வாய்ந்த துறைமுகங்களை மேம்படுத்துவதற்கும், அங்கு உட்கட்டமைப்பைக் கட்டியெழுப்புவதற்கும், வர்த்தக ரீதியாக ஏனைய துறைமுகங்களுடன் தொடர்பு கொள்வதற்கும் சீன வங்கிகள் தேவையான பணத்தை கடனாக வழங்கும்.

இதற்கு தங்க பத்திர உத்தரவாதத்தில் கையெழுத்திட வேண்டும். இது உங்களுக்கு நிறைய பணம் கொடுக்கும். அதேபோல், மேற்கிந்தியத் தீவுகளின் நுழைவாயிலான பாகிஸ்தானுக்கும் பெல்லட் அண்ட் ரோடு திட்டத்தில் சேர பெரும் தொகை கடனாக வழங்கப்பட்டது.

இந்த திட்டம் மேற்கு நோக்கி ஆப்கானிஸ்தான் மற்றும் கஜகஸ்தான் வழியாகவும், கிழக்கு நோக்கி மலேசியா, ஹாங்காங் மற்றும் வட கொரியாவிலும் விரிவடைந்தது. இதேபோல் தென் கிழக்கிலும் இலங்கை மூலம் பயணம் தொடங்கியது.

திட்டத்தில் சேரும் நாடுகளில் உள்கட்டமைப்பு பணிகளை மேற்கொள்ள தேவையான தொழில்நுட்பம் மற்றும் மனிதவளம் சீனா கொடுத்து வருகிறது. ஆனால் இதில் செய்யப்பட்ட ஒப்பந்தங்கள் எதுவும் வெளிப்படையாக இல்லை. இதற்கான வட்டி விகிதங்களும் மிக அதிகம்.

கொரோனாவால் பொருளாதாரம் திசைமாறியது

இந்த நிலையில்தான் உலகம் முழுவதும் பெரும் பாதிப்பை ஏற்படுத்திய கொரோனா தொற்று, திட்டத்தில் ஈடுபட்ட நாடுகளில் பெரும் பொருளாதார சிக்கல்களை ஏற்படுத்தியது. ஏற்கனவே அதிக வட்டிக்கு கடன் வாங்கி அந்நியச் செலாவணியை இத்தகைய உள்கட்டமைப்புத் திட்டங்களுக்குச் செலவழித்த இலங்கை, பாகிஸ்தான் போன்ற நாடுகள் திகைத்துப் போயின.

கொரோனா காலத்தில் இந்த நாடுகள் மருந்து மற்றும் உணவு போன்ற அத்தியாவசிய தேவைகளுக்கு பெரும் நிதி தேவைப்படுவதால், உள்கட்டமைப்பு பணிகளை தொடர கூடுதல் கடன்களை பெற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. குறிப்பாக, சுற்றுலா போன்ற வருவாயை நம்பியிருந்த இலங்கை, கொரோனா காலத்தில் பெரும் பின்னடைவை சந்தித்தது.

இதனால், அந்த நாடுகள் கடனுக்கு கடன் வாங்கி, அதற்கான வட்டியை செலுத்தும் நிலைக்கு தள்ளப்பட்டுள்ளன. கடந்த 6 மாதங்களில் மட்டும் இலங்கை வெளிவிவகார அமைச்சர்கள் மற்றும் அதிகாரிகள் இலங்கைக்கும் பாகிஸ்தானுக்கும் தமது விஜயத்தை தொடர்ந்ததுடன் பல உடன்படிக்கைகளையும் செய்துகொண்டனர்.

இந்தியாவை எதிர்க்கிறது

ஷி ஜின்பிங் பெல்ட் அண்ட் ரோடு திட்டத்தை அறிமுகப்படுத்தியபோது, ​​2020க்குள் சுமார் $139.8 பில்லியன் முதலீடு இருப்பதாக அறிவித்தார். இதில், 2020ல் மட்டும் சுமார் $22.5 பில்லியன் சீனா முதலீடு செய்யப்பட்டது. இதற்குப் பிறகு, கொரோனா காலத்தில் இந்த திட்டத்திற்காக சீனாவால் வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட தொகையை செலவிட முடியவில்லை.

ஆனால், இத்திட்டம் அறிவிக்கப்பட்டதில் இருந்தே இந்தியாவும், அமெரிக்காவும் கடுமையாக எதிர்த்து வருகின்றன. இதற்கிடையே சீனாவின் திட்டத்திற்கு ரஷ்யா உள்ளிட்ட நாடுகள் ஆதரவு தெரிவித்தன. சீன அரசின் இந்த திட்டம் மற்ற நாடுகளை கடனில் சிக்க வைக்கும் இராஜதந்திர நடவடிக்கை என விமர்சனத்திற்கு உள்ளாகியுள்ளது. சீனா இந்த முதலீட்டுத் திட்டங்கள் மூலம் ஏழை நாடுகளைப் பின்தொடர்கிறது சீனா சீனாவை தனது கட்டுப்பாட்டிற்குள் கொண்டு வருவதை உலக நாடுகள் விமர்சித்து வருகின்றன.

இந்த மாபெரும் கட்டுமானத் திட்டங்கள் ஏழை நாடுகளில் செயல்படுத்தப்படும்போது, ​​தத்தெடுக்கும் நாடுகளின் கடன் சுமை வெகுவாக உயரும். இதிலிருந்து சீனா மற்ற நாடுகள் ஆதிக்கம் செலுத்தத் தொடங்கும் என்ற எச்சரிக்கை மணி உடனடியாக ஒலித்தது. தற்போது அது மீண்டும் நிஜமாகியுள்ளது.

சிக்கியது இலங்கை

சீனாவிடமிருந்து அதிக வட்டிக்குக் கடன் வாங்கியதில் சிக்கித் தவிக்கிறது இலங்கை மற்றும் பாகிஸ்தான் தற்போது அந்த நாடுகளில் அரசியல் குழப்பம் நிலவி வருகிறது. சீனாவிடம் அதிக வட்டிக்கு கடன் வாங்குவதே இரு நாடுகளின் பொருளாதார நெருக்கடிக்கு முக்கிய காரணம் என்று கூறப்படுகிறது.

பெல்ட் அண்ட் ரோடு திட்டத்தின் ஒரு முக்கிய பகுதி இலங்கையில் உள்ள அம்பாந்தோட்டை துறைமுகமாகும். கடல் மார்க்கமாக பல நாடுகளை இணைக்கும் மையமாக விளங்கும் இந்த முக்கியமான துறைமுகம் கிட்டத்தட்ட முழுவதுமாக சீனாவுடன் இணைந்துள்ளது. இந்த துறைமுகம் சீனா வணிகர்கள் போர்ட் ஹோல்டிங்ஸ் (சிஎம் போர்ட்) இலங்கை இது 1.12 பில்லியன் டாலர் செலவில் 99 ஆண்டுகளுக்கு அரசாங்கத்தால் குத்தகைக்கு விடப்பட்டது.

சீனா கமர்ஷியல் போர்ட் ஹோல்டிங்ஸ் நிறுவனம் (CMport) மற்றும் இலங்கை துறைமுக அதிகாரசபை (SLPA) இடையே ஒப்பந்தம். சீன அரசுக்கு சொந்தமான நிறுவனத்தில் 80 சதவீத பங்குகள், இலங்கை நிறுவனம் 20 சதவீத பங்குகளை பிரிக்க ஒப்புக்கொண்டது. இதுவே தொடக்கத்தில் பெரும் விமர்சனத்தை ஏற்படுத்தியது.

சீனாவின் ஹான்டாங் ஹோவில் டயர் தொழிற்சாலை தொடங்கவும் ஒப்புக்கொண்டது. மேலும் அது வரி விலக்கு அளிக்கப்படும் இலங்கை ஒப்புக்கொண்டார். அதற்கு ஈடாக திட்டத்தை செயல்படுத்த தேவையான தொகை அதிக வட்டிக்கு கடனாக வழங்கப்பட்டது. பணத்தேவையில் இருந்த இலங்கையும் ஒப்புக்கொண்டது. இதைத் தொடர்ந்து கொழும்பு துறைமுகம், வணிக வளாகங்கள் உள்ளிட்ட பல துறைமுகங்களில் சீனா முதலீடு செய்தது. அதற்கு ஈடாக இலங்கை கடன் வாங்கிய.

பாகிஸ்தானிலும் நெருக்கடி

அதேபோல் பாகிஸ்தானில் பலுசிஸ்தானில் உள்ள குவாட்டர் துறைமுகத்தை வளைக்க வேண்டும் சீனா நாட்டிற்கு பெரிதும் கடன் கொடுத்தார். இப்போது அந்த துறைமுகத்தில் அதிக அளவில் கடன் வாங்கிய பாகிஸ்தானும் உற்று நோக்குகிறது.

தெற்காசிய நாடுகளுக்கு சீனா வழங்கப்பட்ட கடன்களின் அளவு 4.7 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களில் இருந்து 40 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களாக அதிகரித்துள்ளது. பாகிஸ்தானின் வெளிநாட்டுக் கடனில் 10 சதவீதத்திற்கும் அதிகமானவை சீனாவால் வழங்கப்படுகிறது.

எரிபொருள் மற்றும் கச்சா எண்ணெய் கொள்வனவு செய்வதற்கான அந்நிய செலாவணி கையிருப்பு இல்லாததால் இலங்கை பொருளாதார நெருக்கடியை எதிர்நோக்கியுள்ளது. உள்கட்டமைப்பு மேம்பாடு என்ற பெயரில் சீனாவிடம் அதிக வட்டிக்கு கடன் வாங்கி ராஜபக்ச குடும்பத்தினர் நாட்டை கடுமையான பொருளாதார நெருக்கடிக்குள் தள்ளியுள்ளனர் என்று எதிர்க்கட்சிகள் புகார் கூறுகின்றன.

இலங்கை மற்றும் பாகிஸ்தானின் நிலைமையை நேபாளம் அண்மையில் புரிந்துகொண்டுள்ளது சீனா பெரிய தொகையை கடனாக கொடுக்க வந்தபோது, ​​அதை கொடுக்க மறுத்தது. உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களுக்கு நிதியளிப்பதில்லை என்றும் தேவைப்பட்டால் மானியம் வழங்குவதாகவும் கூறியுள்ளது.

பல விமர்சனங்கள் இருந்தாலும் சீனா அவரது பெல்ட் மற்றும் சாலை பல நாடுகளில் அதிக முதலீட்டுடன் பல கட்டுமானத் திட்டங்களைச் செயல்படுத்துவதன் மூலம் தனது நாட்டின் வர்த்தகத்தையும் வருவாயையும் தொடர்ந்து அதிகரிக்கவும், பெருமளவில் ஆதிக்கம் செலுத்தவும் இந்தத் திட்டம் முயல்கிறது என்ற விமர்சனம் இப்போது உண்மையாகி வருகிறது.





Source link

About Author

W2L

Leave a Reply

Your email address will not be published.