Millau வையாடக்ட் 2,460 மீட்டர் (8,070 அடி) நீளம் கொண்டது.

Millau Viaduct, தெற்கு பிரான்சில் உள்ள பல நீள கேபிள்-தங்க பாலம், பொறியியல் கலையை சந்திக்கும் இடத்திற்கு ஒரு சிறந்த எடுத்துக்காட்டு. பெரும்பாலும் மூடுபனியால் மூடப்பட்டிருக்கும், இது உலகின் மிக அழகான பாலங்களில் ஒன்றாகும். இன்னும் என்ன? பாலம் இருந்து கூட எளிதாக பார்க்க முடியும் விண்வெளி.

தெற்கு பிரான்சில் உள்ள டார்ன் பள்ளத்தாக்கிற்கு மேலே அமைந்துள்ள மில்லாவ் வயடக்ட் 2,460 மீட்டர் (8,070 அடி) நீளம் கொண்டது, இது 336.4 மீட்டர் (1,104 அடி) கட்டமைப்பு உயரத்துடன் உலகின் மிக உயரமான பாலமாக அமைகிறது. ஆயினும்கூட, இந்த குறிப்பிடத்தக்க புள்ளிவிவரங்கள் மட்டுமே அதன் மகத்துவத்தை முழுமையாகப் பிடிக்கவில்லை. சிஎன்என் தெரிவிக்கப்பட்டது.

பல பிரபலமான பாலங்களைப் போலல்லாமல், ஒரே மாதிரியான உயரத்தின் புள்ளிகளுக்கு இடையில், Millau வையாடக்ட் விதிமுறைகளை மீறுகிறது. இது ஒரு தட்டையான பாதையில் பள்ளத்தாக்கின் குறுக்கே சறுக்குகிறது, அதே நேரத்தில் நிலம் அதன் அடியில் அலைந்து திரிகிறது, இது வழக்கமான ரோலர் கோஸ்டர் போன்ற பாலம் அனுபவத்திற்கு தனித்துவமான மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாட்டை உருவாக்குகிறது.

வையாடக்ட்டின் ஏழு தூண்கள் 78 மீட்டர் முதல் 245 மீட்டர் (256-804 அடி) வரை உயரத்தில் வேறுபடுகின்றன, இது டார்னைக் கடப்பவர்களுக்கு ஒரு முழுமையான மென்மையான ஓட்டத்தை உறுதி செய்வதற்காக உன்னிப்பாகக் கணக்கிடப்படுகிறது. தூண்களுக்கு இடையே உள்ள ஒவ்வொரு இடைவெளியும் 342 மீட்டர்கள் (1,122 அடி) ஈபிள் கோபுரத்தைப் பொருத்தும் அளவுக்கு பெரிய இடைவெளி. தூண்கள் ஏழு எஃகு தூண்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, ஒவ்வொன்றும் 87 மீட்டர் (285 அடி) உயரம், சாலையின் மேற்பரப்பைத் தாங்கும் வகையில் இருபுறமும் 11 கேபிள் ஸ்டேக்கள் உள்ளன. இந்த டெக், சுமார் 14 அடி தடிமன் மற்றும் 36,000 டன் (5,100 ஆப்பிரிக்க யானைகளுக்கு சமம்) எடையுடையது, இந்த பொறியியல் அதிசயத்திற்கு நன்றி, நிலையான மற்றும் பாதுகாப்பானது.

அதன் தொழில்நுட்ப துல்லியத்திற்கு அப்பால், Millau வையாடக்ட் ஒரு அழகியல் வெற்றியாகும். பாதுகாக்கப்பட்ட கோர்ஜஸ் டு டார்ன் பகுதியில் அமைந்துள்ள இந்த வையாடக்ட் நிலப்பரப்பைக் கெடுக்காது; மாறாக, அது இப்பகுதியின் இயற்கை அழகை மேம்படுத்துகிறது.

கேக் இண்டஸ்ட்ரீஸின் வடிவமைப்பு மற்றும் பொறியியல் இயக்குநரும், சிவில் இன்ஜினியர்ஸ் நிறுவனத்தின் சிறப்பு ஆலோசகருமான டேவிட் நைட், இதை “நவீன உலகின் அதிசயம்” மற்றும் “பொறியியல் அற்புதம்” என்று பாராட்டுகிறார். கட்டிடக்கலைக்கும் பொறியியலுக்கும் இடையிலான பாலத்தின் சரியான இணக்கத்தை அவர் எடுத்துக்காட்டுகிறார், “அதைப் பார்க்கும் ஒவ்வொருவரும் இது அற்புதமானது என்று நினைக்கிறார்கள்” என்று குறிப்பிட்டார்.

இந்த வையாடக்ட், கீழே உள்ள பள்ளத்தாக்கிலிருந்து பார்த்தாலும் அல்லது பிரான்சின் வடக்கு-தெற்குப் பாதையான A75 இல் அதன் குறுக்கே வாகனம் ஓட்டுபவர்கள் அனுபவித்தாலும் பிரமிப்பைத் தூண்டுகிறது. சாலையின் மென்மையான வளைவு, நிலப்பரப்பின் குறுக்கே வளைந்து செல்லும் போது, ​​ஒரு இடத்திலிருந்து மற்றொரு இடத்திற்குச் செல்வதற்குப் பதிலாக, வையாடக்ட் வழியாக பயணம் செய்வதை ஒரு அனுபவமாக மாற்றுகிறது.

பிரான்சின் இதயத்தில் இந்த நவீன அதிசயத்தை உருவாக்குவது இரண்டு தசாப்தங்களாக திட்டமிடல் மற்றும் மேம்பாட்டின் ஒரு பெரிய பணியாகும். மாசிஃப் சென்ட்ரலின் சவாலான புவியியல், அதன் பரந்த மலைப்பகுதிகள் மற்றும் ஆழமான பள்ளத்தாக்குகள், வடக்கிலிருந்து தெற்கே அல்லது வடக்கு ஐரோப்பாவிலிருந்து ஸ்பெயினுக்குச் செல்லும் பயணிகளுக்கு குறிப்பிடத்தக்க தடைகளை ஏற்படுத்தியது. இந்த புவியியல் சவால்களால் வையாடக்ட் கட்டுமானம் தேவைப்பட்டது ஆனால் அதை செயல்படுத்துவதில் தாமதம் ஏற்பட்டது.

வடிவமைப்புக் குழுவை வழிநடத்திய பொறியாளர் Michel Virlogeux, மோட்டார் பாதைக்கான சிறந்த வழியைத் தீர்மானிப்பதில் அவர்கள் எதிர்கொண்ட சிரமங்களை நினைவு கூர்ந்தார். 1980 களில் மாசிஃப் சென்ட்ரலின் தொலைதூர இடம் மற்றும் மோசமான உள்கட்டமைப்பு வளர்ச்சிக்கு முன்னுரிமை அளித்தது, ஆனால் ஒரு கடினமான பொறியியல் சவாலாகவும் இருந்தது. அன்றைய ஜனாதிபதி வலேரி கிஸ்கார்ட் டி எஸ்டேங்கின் தலைமையில் சாலை வலையமைப்பை மேம்படுத்தவும், அப்பகுதியின் வழியாக ஒரு தனிவழிப் பாதையை அமைக்கவும் பிரெஞ்சு அரசாங்கத்தின் முடிவு, இப்பகுதியின் வளர்ச்சியின்மை மற்றும் மில்லாவில் மோசமான போக்குவரத்து நெரிசலுக்கு ஒரு பிரதிபலிப்பாகும்.

வையாடக்ட்டுக்கு முன், மில்லாவ் கடுமையான போக்குவரத்து நெரிசலால் பாதிக்கப்பட்டது, தினசரி டெயில்பேக்குகள் நகரத்தின் இருபுறமும் 20 கிலோமீட்டர்கள் (12.5 மைல்கள்) நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளன. சாலையின் பள்ளத்தாக்கில் இறங்கியது மற்றும் நகர மையத்தில் டார்ன் ஆற்றைக் கடப்பது ஒரு தடையை உருவாக்கியது, இது உள்ளூர் வாழ்க்கை மற்றும் பிராந்தியத்தின் தோற்றம் இரண்டையும் சீர்குலைத்தது.

1986 ஆம் ஆண்டில், மில்லாவைச் சுற்றி ஒரு பாலம் கட்ட முடிவு செய்யப்பட்டது, ஆனால் அப்பகுதியின் சிக்கலான புவியியல் ஒரு தீர்வைக் கண்டுபிடிப்பதை சவாலாக மாற்றியது. ஆரம்பத்தில், பொறியியலாளர்கள் Millau க்கு கிழக்கே தனிவழிப்பாதையை வழிநடத்தினர், ஆனால் இந்த திட்டம் நகரத்தை கடந்து செல்லும், இதனால் பாலம் கொண்டு வரக்கூடிய பொருளாதார நன்மைகளை இழக்க நேரிடும்.

விரிவான ஆய்வு மற்றும் நிபுணர்களுடன் கலந்தாலோசித்த பிறகுதான், பள்ளத்தாக்கை முழுவதுமாக கடந்து, பீடபூமியில் இருந்து பீடபூமிக்கு உயர் மட்டத்தில் பாலத்தை கடக்க வேண்டும் என்ற துணிச்சலான கருத்தை குழு தீர்மானித்தது. இந்தப் புதுமையான அணுகுமுறை, தளவாடச் சவால்களைத் தீர்ப்பது மட்டுமல்லாமல், பிரமிக்க வைக்கும் கட்டமைப்பை உருவாக்க வழிவகுத்தது, அது இப்போது மனிதனின் புத்தி கூர்மை மற்றும் கட்டடக்கலைப் புத்திசாலித்தனத்திற்குச் சான்றாக நிற்கிறது.